JAGUAR E-TYPE

Jaguar E-TYPE

Marca: Majorette

Escala: 1/24

Datos: Cuando vio la luz en los años 60, el Jaguar E Type ya era un coche inconfundible, atractivo y extremadamente rápido, y su encanto aún hoy no se ha extinguido. Este deportivo, creado a partir de un prototipo de competición que finalmente no llegó a cuajar, se vendió durante más de diez años y, cuando dejó de fabricarse en 1975, todavía resultaba tan sensacional como al principio.

Los Jaguar E Type bien conservados, aún en nuestros días, son coches muy codiciados por los coleccionistas. El primer E, concebido en 1956/1957, era un deportivo que pretendía suceder al coche de carreras "D". Más pequeño y ágil que éste, pero con suspensión totalmente independiente, podría haber sido el digno sucesor de un bólido que ganó las 24 Horas de Le Mans tres veces. En aquel momento, la política de la empresa sufrió un brusco giro: Jaguar decidió dejar las carreras de coches y, como consecuencia, el E se remodeló por completo, convirtiéndose en un deportivo de serie. Siguiendo directamente la línea de los últimos XK150, en 1961 el E original, que desarrollaba 240 km/h- vino a redefinir completamente el concepto que hasta entonces se tenia de un Supercoche producido en serie. Al igual que el D, el E montaba una sección central mono casco de acero prensado, combinada con una estructura de chasis multitubular dispuesta de delante a atrás, todo ello bien vestido con una carrocería de probadas características aerodinámicas y bello diseño, en la cual las luces delanteras se escondían tras unas cubiertas de cristal. Concebido en un principio como un deportivo descapotable. de dos. plazas, inmediatamente se presentó en su versión de roadster cupé, que realmente podía considerarse un "hatchback", debido al enorme tamaño de su portón trasero.

La suspensión trasera totalmente independiente era algo nuevo para Jaguar, aunque la marca ya estaba desarrollando esta fórmula para aplicarla en la nueva generación de sedanes que vendría a continuación, La suspensión trasera, que quedaba "colgada" del chasis junto con el palier y los frenos traseros en una subestructura de acero, se iba a convertir en el nuevo patrón a imitar por muchos de los futuros Jaguar, El árbol motriz, de tamaño fijo, formaba una horquilla en la parte superior y, para compensar todas estas fuerzas, cada una de las ruedas traseras montaba dos unidades de amortiguación que combinaba muelles helicoidales y amortiguador. A pesar de que Jaguar había creado un estilo realmente aerodinámico (aunque éste fue el primer Jaguar no diseñado personalmente por Sir William Lyons), sólo muchos años después del lanzamiento de este modelo, se supo que el E no era mucho más eficaz, aerodinámicamente hablando, que los deportivos más convencionales de la época. Lo que nunca se puso en duda fueron sus prestaciones, pues lo cierto es que este automóvil podía fácilmente alcanzar una velocidad máxima superior a los 200 km/h. Los primeros coches sólo podían contar con un pequeño habitáculo hábil para dos personas, (los "cupés fastback" resultaban, por supuesto, más espaciosos), pero esto se debía a la existencia de unos refuerzos en la carrocería necesarios para dotar al casco de mayor firmeza, así que no hubo quejas al respecto. La ventilación del habitáculo resultaba pobre y el motor tendía a sobrecalentarse rodando a bajas velocidades en medio del tráfico, pero los clientes, fascinados por el precioso diseño y las altas prestaciones del E, sabían perdonárselo todo. A finales de 1964, el modelo E se mejoró sensiblemente, no sólo merced a un motor más grande, (4,2 litros y 262 CV) sino a una nueva caja de cambios sincronizada, y a un renovado proceso de fabricación. Desde 1966, se unió a la gama un modelo con un mayor ancho de batalla (2.667 mm) y un modelo cupé 2+2, con los que se completó la familia. Finalmente, se fabricó un mínimo de 41.724 coches con motor de 4,2 litros. La tercera generación del E, conocida como Serie, III, se introdujo en 1971, con un aspecto parecido al de los modelos anteriores pero propulsado por el último motor Jaguar V-l2, de 5,3 litros y 269 cv. También sufrió grandes cambios mecánicos con respecto a sus antecesores, incluidas ruedas y neumáticos más anchos, que provocaron la consecuente ampliación de las aletas. Además, todos los coches pasaron a fabricarse con un ancho de batalla mayor. A pesar de que la aceleración del Jaguar E Type V12 era mucho más alta que la de cualquiera de sus rivales, sólo alcanzaba una velocidad máxima de 235 km/h y, debido al uso de luces delanteras descubiertas, su coeficiente aerodinámico no era tan bueno como el anterior. En realidad, el Jaguar E Type se había suavizado en beneficio de una reducción del ruido, de una mayor suavidad y con el fin de adecuarse a las leyes sobre seguridad que empezaban a proliferar en su mercado más fuerte: Norteamérica. Finalmente, el E dejó de fabricarse entre los años 1974 Y 1975.

Material: Diecast